中鐵上海院5月7日消息：近日，由中鐵上海院設計的池黃高鐵施工建設迎來(lái)重要節點(diǎn)，全線(xiàn)首座隧道——巖山頭隧道順利進(jìn)洞施工。至此，池黃高鐵隧道建設全面拉開(kāi)帷幕。

　　池黃高鐵全長(cháng)約121km，位于安徽省南部，線(xiàn)路兩端銜接寧安高鐵和杭黃高鐵，是國家高鐵網(wǎng)武漢至杭州通道的組成部分。池黃高鐵沿線(xiàn)旅游資源豐富、文化底蘊深厚、風(fēng)景名勝匯集，沿線(xiàn)分布有九華山、黃山、西遞、宏村、齊云山等蜚聲中外的5A級景區及眾多4A級景區，是一條名副其實(shí)的旅游觀(guān)光鐵路。該線(xiàn)建成后對落實(shí)長(cháng)江經(jīng)濟帶和長(cháng)三角一體化發(fā)展戰略、完善高鐵網(wǎng)布局、促進(jìn)區域經(jīng)濟社會(huì )可持續發(fā)展具有重要意義。

　　巖山頭隧道長(cháng)約1.6km，位于黃山市黟縣西遞鎮源川村西側山體，是全線(xiàn)重點(diǎn)工程。該隧道位于昌景黃鐵路竹林下隧道下方，與其成小角度立交，最小凈距約4m，為降低施工風(fēng)險，巖山頭隧道必須先行開(kāi)挖。

　　與此同時(shí)，巖山頭隧道大里程方向與昌景黃靄山隧道近距離并行，最小凈距約14m，隧道出口段黟縣東站渡線(xiàn)進(jìn)入隧道形成四線(xiàn)隧道，最大開(kāi)挖面寬22.5m、高約15m，該區域地質(zhì)復雜，施工難度大。

　　為確保巖山頭隧道順利進(jìn)洞施工，設計單位多次前往現場(chǎng)踏勘，結合現場(chǎng)情況調整隧道結構設計參數，配合建設單位、施工單位編寫(xiě)施工組織計劃，進(jìn)行隧道施工前技術(shù)交底，將交叉段和隧道出口段特大斷面施工風(fēng)險降至最低，為隧道安全施工保駕護航。

　　池黃高鐵為典型的山區鐵路，橋隧相連，橋隧占比約89%;沿線(xiàn)多地處于環(huán)境保護區內，交通不便，輔助坑道設置困難，工程條件復雜;設計過(guò)程中需結合地形條件及環(huán)境保護區分布，合理設置輔助坑道，減少工程難度，縮短工期，并充分利用輔助坑道設置應急救援通道，實(shí)現“永臨結合”。

　　池黃高鐵去年年底正式開(kāi)工，根據施工招標工期安排，項目工期4.5年，將于2024年建成通車(chē)。

　　池黃高鐵線(xiàn)路走向示意圖▼