1月25日，時(shí)速600公里高速磁浮交通系統技術(shù)方案在青島通過(guò)專(zhuān)家評審。這標志著(zhù)由中車(chē)四方股份公司牽頭承擔的國家重點(diǎn)研發(fā)專(zhuān)項“高速磁浮交通系統關(guān)鍵技術(shù)”課題取得重要階段性成果。

高速磁浮作為一種新型軌道交通技術(shù)，其優(yōu)勢已被越來(lái)越多的國家關(guān)注，德國、日本等發(fā)達國家沿用不同技術(shù)路線(xiàn)發(fā)展了多種磁浮交通運輸方案。日本的超導磁浮技術(shù)實(shí)現603km/h的試驗速度，德國的磁浮技術(shù)最高試驗速度達到505km/h，并在我國上海建成了運營(yíng)速度430公里的國際首條商業(yè)運營(yíng)高速磁浮線(xiàn)，但時(shí)速600公里高速磁浮系統及工程化應用在我國尚屬空白。

據介紹，高速磁浮交通系統關(guān)鍵技術(shù)研究課題，是科技部“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計劃“成熟軌道交通”重點(diǎn)專(zhuān)項的課題之一，也是我國首批由企業(yè)牽頭組織實(shí)施的國家重點(diǎn)研發(fā)專(zhuān)項之一。該課題的目標是攻克時(shí)速600公里高速磁浮系統核心技術(shù)，全面掌握自主設計、制造、調試和試驗評估方法，研制高速磁浮工程化樣機，建立具有國際適應性的中國高速磁浮系統核心技術(shù)和標準規范體系，形成高速磁浮交通系統完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力。

2016年10月，科技部組織召開(kāi)“成熟軌道交通”重點(diǎn)專(zhuān)項啟動(dòng)會(huì )，高速磁浮項目正式啟動(dòng)。據介紹，高速磁浮交通系統由磁浮車(chē)輛、地面牽引控制、運行控制、線(xiàn)路軌道系統等構成，涉及學(xué)科、眾多，是一項技術(shù)難度極高的系統工程。該項目采用產(chǎn)學(xué)研用相結合的創(chuàng )新模式，由中車(chē)四方股份公司牽頭，聯(lián)合國內15家企業(yè)、高校、科研院所共同攻關(guān)。

此次評審會(huì )邀請了19名國內知名院士和專(zhuān)家參與評審。

評審會(huì )上，高速磁浮課題負責人、中車(chē)四方股份公司副總工程師丁叁叁匯報了高速磁浮交通系統技術(shù)方案。

評審專(zhuān)家組審閱了相關(guān)技術(shù)資料，經(jīng)過(guò)質(zhì)詢(xún)和討論，專(zhuān)家組認為，課題組提出的高速磁浮交通系統采用成熟的常導技術(shù)和具有我國特色的永磁電磁混合懸浮技術(shù)組合的技術(shù)方案，技術(shù)定位準確、技術(shù)路線(xiàn)正確、主要技術(shù)指標具有創(chuàng )新性和成熟性，技術(shù)方案可行，一致同意通過(guò)評審。

專(zhuān)家組認為，目前高鐵的最高運營(yíng)速度為350公里/小時(shí)，航空巡航經(jīng)濟速度為800~1000公里/小時(shí)， 時(shí)速600公里高速磁浮交通系統可以填補高速鐵路和航空運輸之間的速度空白。高速磁浮既可用于長(cháng)途運輸，也可用于快捷通勤，尤其適用于三種交通運輸模式，即經(jīng)濟規模大、同步性高、一體化強的“通勤化”交通，經(jīng)濟規模大、互補性強、協(xié)調性需求高的大型城市間的“同城化”交通和經(jīng)濟規模差異大、發(fā)展均衡性需求大的東西部中心城市間的“走廊化”交通。對于豐富我國軌道交通體系結構，形成由航空運輸網(wǎng)、高速輪軌網(wǎng)和高速磁浮網(wǎng)組成的高速運輸網(wǎng)，實(shí)現我國軌道交通技術(shù)持續領(lǐng)跑，在未來(lái)國際競爭中搶占技術(shù)制高點(diǎn)，具有重要而深遠的意義。

據丁叁叁介紹，高速磁浮交通系統技術(shù)方案通過(guò)評審，意味著(zhù)下一步可以進(jìn)入施工設計，具有重要的節點(diǎn)意義。按照課題計劃，2018年將研制一節樣機，2020年研制出時(shí)速600公里高速磁浮樣車(chē)，并完成5公里試驗線(xiàn)驗證，進(jìn)行集成示范，為實(shí)現高速磁浮工程應用和產(chǎn)業(yè)化奠定基礎。